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穿上西装的新阿特兹打不打得过雅阁/凯美瑞?

时间:2019-08-02
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  原创驾仕派2天前我要分享

在赛场试驾之前,我观看了新的Artez,这不仅听起来很新。外观上没有太多变化,但细节非常有趣。更加精致,是整个新Artez的重点,前方格栅的星星,更小的前大灯,更密集的大轮子等,让人觉得新Artez具有沉稳的气质。

▲更稳定的Artes可以反映在每个细节中,例如英文字体“ATENZA”

▲车轮风格的变化也可以反映出来,特别是在跑步时,对比度更明显

内部变化非常大。从图片中可以看出,整个前置IP的设计语言已经发生了很大变化,但是当你真正打开门时,如果你不是老Atz的拥有者,最直观的感觉事实上,它就是Nappa皮革的味道。

你可以在Mercedes,Volvo和Weilai闻到这种味道。

这在以前的Artz中是不可能的,特别是Nappa皮革仍然用在Atz汽车最重要的座位上。当然,座椅包裹仍然存在,但Nappa材质使整个氛围变得不那么运动,加上Oswego短发和北海道软木木点缀,你会发现新Artez不是那么直,它会打扮!

▲座椅通风是New Artes的新配置

在这个时候,我们需要冷静下来,变得更加精致。新Artez刚刚改善了2014年和2016年车型之一的缺点。开幕式和2016款车型的缺点可能无法改善。去场地试试吧。顺便说一下,比较一下相对于Artez的其他两款日本中高端车的性能。

紧急线,一个同心圆三个项目可以看出差距。

新的Attz可以清楚而清晰地告诉司机哪里的在30以上的速度下会有轻微的轮胎,但车辆不会推动头部,但随着速度的增加,前部的极限非常非常高,可控范围很宽,驾驶员可以轻松自信地踩油门。随着汽车的速度增加,驾驶员的离心力越来越大,但由于座椅的更好的包裹,驾驶员的坐姿不会发生太大变化。

感觉Atz的动态限制非常高。驾驶信心非常好。

值得一提的是,此时GVCPlus系统的作用非常明显:当同心圆周围的油门继续时,车辆的加速度不会像直线那样立即响应,而是慢慢增加速度,因为发动机的扭矩输出受到限制,使得车辆不会被突然扭矩瞬间推动。

在这一点上,Accord 260Turbo就是相反的例子。最初的雅阁限制并不低。低姿态和低重心低。机动性很好,但是当同心圆继续加速时,当雅阁高功率1.5T + CVT突然匆忙时,雅阁立即推动加速,然后立即推动。这个功能在开始时非常出乎意料。我们都知道雅阁在每天开车时会产生这样的影响,但我没想到。当你是同心的时候,影响是如此之大。

▲我们的驾驶公司有自购Accord 260Turbo,但这种场地限制试驾是第一次,直接刷新雅阁的日常印象

▲凯美瑞在同心圆周围加速时更加糟糕。油门慢+坐高+缺少包裹+大滚,即使限制不如预期的那么低,但姿态控制不如Artez和雅阁

▲凯美瑞在第一段更加敏感,很快就会变得迟钝。圈数也会增加

方向盘的数量太大,驾驶员的移动范围很大。

路,甚至享受它。

面对角落和极限,GVCPlus的作用是不言而喻的,但Artes升级的地方不仅仅是驾驶,而且在超速皮带和颠簸的道路上,New Attz最终有了显着的改进。。许多车主和车迷都批评了NVH的表现,New Artez终于得到了它。

当我们谈到Artez过去时,我们总是表现出相对于同级别车的一些缺点,比如内饰不精致,工作不是很好,很轻但不高档。对于20万辆中高档轿车来说,这些都非常致命。所以当马自达领域安排新的和现在的两个Attz时,我专注于新的Attz的NVH性能。

在周边的中速和低速部分,2016 Artz确实仍然熟悉“大Angkeira”的感觉。虽然减速带的性能可以非常简单地通过,但没有余震或偏航,但反馈声音非常清晰,就像没有隔音一样。新的Attz完全改善了这种轻盈质感,反馈声音更加沉重,而颠簸路面的隔离效果更好,整体感觉类似于奥迪A4L在同一领域。然而,我们没有在实际道路上高速行驶时体验到的性能,我们期待在路试驾驶时新的Attz的感觉。

此外,与通常的2016年Attz相比,New Attz仍有许多未经强调的改进。例如,转向仍然非常精确和精致,但转动方向盘的力度变得更重,整体感觉是一个。方面不再是“大吴哥窟”,另一方面它是依靠高级大气,除了外观更有质感外,内饰更精致更注重总之,静态和动感,艺术它已经达到了20万级的质感和驾驶性能。与同类相比,这一突出优势尤为明显。

▲当然,一些困难是Artz汽车无法避免且无法改进,如后排空间

推动结论:

有两个结论:一个是比较新的Attz的话,日本前三的运动不是一项运动,它只能说比以前更不温和。第十代雅阁是一款更舒适的汽车,已经证明了我们的驾驶风格。比雅阁更舒服的是新凯美瑞座椅可以解释一切,一个是最低位置,凯美瑞座椅还是很高,另一个是座椅几乎完全打开,这足以体现新凯美瑞的特点它是。

最显着的变化是更精致的工艺,更好的材料和更好的NVH。就像日本前三名的运动一样,这些改进非常直观,使新Artes更加完美。

如果之前的Artz是为了运动,现在,新的Artez可以让驾驶者更优雅/体面/精致的运动,从最后的效果来看,马自达已经非常成功。

文本|坂道

图|坂道

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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我相信很多人会认为虽然马自达阿特兹在中高档车中非常活跃,但人们不会产生实质性的共鸣和对比。相反,在日本前三名更年轻,更具运动性之后,阿图兹的优势越来越弱,现在存在被边缘化的危险。

因此,马自达起了很大的不满。

马自达是一种愿意让前门和前轮之间的距离更长的汽车,以获得更加美观的比例。这个比例的问题是它会牺牲后部空间。可以想象,如果他们否定马自达的个性,他们就没有任何意义。他们此时唯一可以做的就是将新的Artes拿出来并将它们放在另外两个日本级别的同龄人身上,以证明谁是运动型高级轿车。

在赛场试驾之前,我观看了新的Artez,这不仅听起来很新。外观上没有太多变化,但细节非常有趣。更加精致,是整个新Artez的重点,前方格栅的星星,更小的前大灯,更密集的大轮子等,让人觉得新Artez具有沉稳的气质。

▲更稳定的Artes可以反映在每个细节中,例如英文字体“ATENZA”

▲车轮风格的变化也可以反映出来,特别是在跑步时,对比度更明显

内部的变化令人惊讶地大。从图片中可以看出,整个前置IP的设计语言已经发生了很大变化,但是当你真正打开门时,如果你不是老Atz的拥有者,最直观的感觉事实上,它就是Nappa皮革的味道。

你可以在Mercedes,Volvo和Weilai闻到这种味道。

这在以前的Artz中是不可能的,特别是Nappa皮革仍然用在Atz汽车最重要的座位上。当然,座椅包裹仍然存在,但Nappa材质使整个氛围变得不那么运动,加上Oswego短发和北海道软木木点缀,你会发现新Artez不是那么直,它会打扮!

▲座椅通风是New Artes的新配置

在这个时候,我们需要冷静下来,变得更加精致。新Artez刚刚改善了2014年和2016年车型之一的缺点。开幕式和2016款车型的缺点可能无法改善。去场地试试吧。顺便说一下,比较一下相对于Artez的其他两款日本中高端车的性能。

紧急线,一个同心圆三个项目可以看出差距。

新的Attz可以清楚而清晰地告诉司机哪里的在30以上的速度下会有轻微的轮胎,但车辆不会推动头部,但随着速度的增加,前部的极限非常非常高,可控范围很宽,驾驶员可以轻松自信地踩油门。随着汽车的速度增加,驾驶员的离心力越来越大,但由于座椅的更好的包裹,驾驶员的坐姿不会发生太大变化。

感觉Atz的动态限制非常高。驾驶信心非常好。

值得一提的是,此时GVCPlus系统的作用非常明显:当同心圆周围的油门继续时,车辆的加速度不会像直线那样立即响应,而是慢慢增加速度,因为发动机的扭矩输出受到限制,使得车辆不会被突然扭矩瞬间推动。

在这一点上,Accord 260Turbo就是相反的例子。最初的雅阁限制并不低。低姿态和低重心低。机动性很好,但是当同心圆继续加速时,当雅阁高功率1.5T + CVT突然匆忙时,雅阁立即推动加速,然后立即推动。这个功能在开始时非常出乎意料。我们都知道雅阁在每天开车时会产生这样的影响,但我没想到。当你是同心的时候,影响是如此之大。

▲我们的驾驶公司有自购Accord 260Turbo,但这种场地限制试驾是第一次,直接刷新雅阁的日常印象

▲凯美瑞在同心圆周围加速时更加糟糕。油门慢+坐高+缺少包裹+大滚,即使限制不如预期的那么低,但姿态控制不如Artez和雅阁

▲凯美瑞在第一段更加敏感,很快就会变得迟钝。圈数也会增加

方向盘的数量太大,驾驶员的移动范围很大。

路,甚至享受它。

面对角落和极限,GVCPlus的作用是不言而喻的,但Artes升级的地方不仅仅是驾驶,而且在超速皮带和颠簸的道路上,New Attz最终有了显着的改进。。许多车主和车迷都批评了NVH的表现,New Artez终于得到了它。

当我们谈到Artez过去时,我们总是表现出相对于同级别车的一些缺点,比如内饰不精致,工作不是很好,很轻但不高档。对于20万辆中高档轿车来说,这些都非常致命。所以当马自达领域安排新的和现在的两个Attz时,我专注于新的Attz的NVH性能。

在周边的中速和低速部分,2016 Artz确实仍然熟悉“大Angkeira”的感觉。虽然减速带的性能可以非常简单地通过,但没有余震或偏航,但反馈声音非常清晰,就像没有隔音一样。新的Attz完全改善了这种轻盈质感,反馈声音更加沉重,而颠簸路面的隔离效果更好,整体感觉类似于奥迪A4L在同一领域。然而,我们没有在实际道路上高速行驶时体验到的性能,我们期待在路试驾驶时新的Attz的感觉。

此外,与通常的2016年Attz相比,New Attz仍有许多未经强调的改进。例如,转向仍然非常精确和精致,但转动方向盘的力度变得更重,整体感觉是一个。方面不再是“大吴哥窟”,另一方面它是依靠高级大气,除了外观更有质感外,内饰更精致更注重总之,静态和动感,艺术它已经达到了20万级的质感和驾驶性能。与同类相比,这一突出优势尤为明显。

▲当然,一些困难是Artz汽车无法避免且无法改进,如后排空间

推动结论:

有两个结论:一个是比较新的Attz的话,日本前三的运动不是一项运动,它只能说比以前更不温和。第十代雅阁是一款更舒适的汽车,已经证明了我们的驾驶风格。比雅阁更舒服的是新凯美瑞座椅可以解释一切,一个是最低位置,凯美瑞座椅还是很高,另一个是座椅几乎完全打开,这足以体现新凯美瑞的特点它是。

最显着的变化是更精致的工艺,更好的材料和更好的NVH。就像日本前三名的运动一样,这些改进非常直观,使新Artes更加完美。

如果之前的Artz是为了运动,现在,新的Artez可以让驾驶者更优雅/体面/精致的运动,从最后的效果来看,马自达已经非常成功。

文本|坂道

图|坂道

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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